Dostęp do części to za mało, by naprawiać samochody

Wstęp

Współczesna motoryzacja przechodzi głęboką transformację technologiczną, która zmienia nie tylko sposób, w jaki jeździmy, ale też jak naprawiamy nasze pojazdy. Dostęp do części zamiennych to dziś za mało – nowoczesne samochody wymagają specjalistycznej wiedzy, zaawansowanych narzędzi diagnostycznych i często… dostępu do zastrzeżonych danych producentów. W artykule przeanalizujemy, dlaczego tradycyjne naprawy stają się coraz trudniejsze, jak unijne przepisy próbują (i często nie radzą sobie) z tym wyzwaniem, oraz jakie konsekwencje te zmiany niosą dla warsztatów, kierowców i całego rynku motoryzacyjnego.

Najważniejsze fakty

• Cyfryzacja pojazdów zmieniła zasady gry – nawet proste naprawy wymagają dziś dostępu do systemów diagnostycznych i przeprogramowania komputerów pokładowych, co często jest blokowane przez producentów.
• Unijne rozporządzenie Data Act pozostawia luki – mimo zapowiedzi równych zasad, niezależne warsztaty wciąż nie mają pełnego dostępu do kluczowych danych OBD i parametrów pracy silnika.
• Rynek zmierza ku monopolizacji – tylko autoryzowane serwisy mają pełny dostęp do informacji, co grozi wzrostem cen napraw nawet o 40-60% i ograniczeniem wyboru dla konsumentów.
• Dane pojazdów stały się nową walutą – informacje o stylu jazdy, stanie technicznym i trasach są cenniejsze niż kiedykolwiek, ale kierowcy rzadko mają nad nimi realną kontrolę.

Dlaczego dostęp do części to za mało, by naprawiać samochody?

Wielu kierowców uważa, że wystarczy kupić odpowiednią część, by naprawić samochód. To jednak tylko część prawdy. Nawet jeśli masz dostęp do oryginalnych komponentów, współczesne pojazdy wymagają specjalistycznej wiedzy, narzędzi i dostępu do systemów diagnostycznych. Bez tych elementów nawet prosta naprawa może stać się niemożliwa. Producenci coraz częściej blokują możliwość samodzielnego serwisowania, wymuszając wizyty w autoryzowanych serwisach. To nie tylko podnosi koszty, ale też ogranicza wybór warsztatów.

Dodatkowo, cyfryzacja pojazdów sprawia, że wiele usterek wymaga nie tylko wymiany części, ale też przeprogramowania systemów. Klasyczne klucze i śrubokręty już nie wystarczą – potrzebne są specjalistyczne skanery i oprogramowanie. Bez nich nawet nowa część może nie działać poprawnie. W efekcie, warsztaty bez dostępu do technologii OEM stają się bezradne.

Rosnąca komplikacja konstrukcji pojazdów

Nowoczesne samochody to skomplikowane systemy mechaniczno-elektroniczne, gdzie nawet prosta usterka może wymagać ingerencji w wiele podzespołów. Dawniej wymiana świec zapłonowych zajmowała 15 minut – dziś w niektórych modelach wymaga demontażu całej przedniej części auta. Producenci coraz częściej stosują nierozbieralne moduły, które trzeba wymieniać w całości, co drastycznie podnosi koszty napraw.

Dodatkowym wyzwaniem są egzotyczne materiały, takie jak włókno węglowe czy specjalne stopy aluminium. Naprawa takich elementów często wymaga specjalistycznych narzędzi i technik, niedostępnych w zwykłych warsztatach. To już nie jest era, gdy każdy mechanik mógł naprawić każde auto – dziś potrzebna jest specjalizacja.

Brak dostępu do danych diagnostycznych

Dane z komputera pokładowego to dziś klucz do skutecznej naprawy. Niestety, wielu niezależnych warsztatów nie stać na drogie systemy diagnostyczne, a producenci celowo utrudniają dostęp do tych informacji. Bez szczegółowych kodów błędów i parametrów pracy silnika, diagnoza staje się zgadywanką.

Unijne rozporządzenie Data Act miało rozwiązać ten problem, ale pozostawia luki. Nadal brakuje jasnych przepisów dotyczących dostępu do danych OBD czy profilowania stylu jazdy. W efekcie, mniejsze warsztaty i start-upy technologiczne są wypychane z rynku, a kierowcy tracą możliwość wyboru tańszych usług. To nie tylko kwestia wygody, ale też realnego zagrożenia dla konkurencji na rynku motoryzacyjnym.

Nowe unijne przepisy a przyszłość niezależnych warsztatów

Unijne regulacje, takie jak Data Act, miały zapewnić równy dostęp do danych pojazdów wszystkim podmiotom na rynku. Niestety, w praktyce niezależne warsztaty wciąż stoją przed poważnymi wyzwaniami. Bez pełnego dostępu do informacji diagnostycznych, małe zakłady naprawcze tracą konkurencyjność wobec autoryzowanych serwisów. Problem pogłębia fakt, że producenci samochodów coraz częściej blokują kluczowe dane, argumentując to cyberbezpieczeństwem. Tymczasem dla wielu lokalnych warsztatów to kwestia przetrwania – bez możliwości pełnej diagnostyki nie są w stanie świadczyć usług na odpowiednim poziomie.

Data Act i jego luki prawne

Choć Data Act wchodzi w życie we wrześniu 2025 roku, nie rozwiązuje kluczowych problemów branży motoryzacyjnej. Największą luką jest brak jasnych przepisów dotyczących dostępu do danych w czasie rzeczywistym oraz informacji z systemów pokładowych. Eksperci zwracają uwagę, że bez tych danych nawet najlepszy mechanik nie jest w stanie prawidłowo zdiagnozować współczesnego samochodu. Dodatkowo, przepisy nie precyzują zasad udostępniania parametrów pracy silnika, które są niezbędne do kalibracji po wymianie podzespołów. To pozostawia furtkę producentom do ograniczania dostępu dla niezależnych warsztatów.

Ryzyko monopolizacji rynku przez ASO

Sytuacja, w której tylko autoryzowane serwisy mają pełny dostęp do danych, grozi poważnym zaburzeniem konkurencji na rynku. Już dziś wiele warsztatów zgłasza, że nie jest w stanie konkurować cenowo z ASO, które otrzymują od producentów preferencyjne warunki. W efekcie kierowcy mogą wkrótce stanąć przed wyborem: płacić więcej w ASO lub ryzykować niepełną naprawę w zwykłym warsztacie. Szczególnie dotkliwe może to być dla właścicieli starszych aut, gdzie koszty napraw w autoryzowanym serwisie często przekraczają wartość pojazdu.

Cyberbezpieczeństwo vs. konkurencja na rynku motoryzacyjnym

W dobie cyfryzacji pojazdów, ochrona systemów przed cyberatakami stała się priorytetem producentów. Jednocześnie rosną obawy, że argument bezpieczeństwa bywa nadużywany, by ograniczać dostęp niezależnych warsztatów do kluczowych danych. Współczesne samochody generują ogromne ilości informacji – od parametrów pracy silnika po dane o stylu jazdy. Teoretycznie powinny służyć lepszej diagnostyce, ale w praktyce często są blokowane przez koncerny motoryzacyjne. To tworzy nierówną walkę między dużymi graczami a mniejszymi podmiotami, które bez tych danych nie mogą konkurować na rynku usług serwisowych.

Czy ochrona danych to pretekst do ograniczenia dostępu?

Producenci samochodów coraz częściej powołują się na względy bezpieczeństwa, by uzasadnić ograniczanie dostępu do systemów pokładowych. Problem w tym, że te same dane, które mają być chronione przed hakerami, są niezbędne warsztatom do prawidłowej diagnostyki. Przykładem są systemy ADAS – bez dostępu do ich parametrów, mechanik nie jest w stanie prawidłowo wyregulować kamer czy czujników. Tymczasem koncerny motoryzacyjne często udostępniają pełne dane tylko swoim autoryzowanym serwisom, pozostawiając niezależne warsztaty w sytuacji, gdzie muszą działać po omacku. To rodzi pytanie – gdzie kończy się realna troska o bezpieczeństwo, a zaczyna walka o rynek?

Potrzeba zrównoważonego podejścia do regulacji

Unijne rozporządzenie Data Act to krok w dobrą stronę, ale nie rozwiązuje wszystkich problemów. Brakuje w nim jasnych zapisów dotyczących dostępu do danych w czasie rzeczywistym czy parametrów pracy kluczowych systemów. Potrzebne są regulacje, które z jednej strony zapewnią ochronę przed cyberzagrożeniami, z drugiej – nie będą faworyzowały dużych graczy. Idealne rozwiązanie powinno uwzględniać trzy elementy: 1) bezpieczeństwo systemów pojazdów, 2) równy dostęp do danych diagnostycznych dla wszystkich podmiotów na rynku, 3) przejrzyste zasady udostępniania informacji o stylu jazdy i zużyciu podzespołów. Tylko takie zrównoważone podejście pozwoli zachować zdrową konkurencję w branży.

Zanurz się w fascynującej dyskusji o tym, dlaczego Renault skarży się, że nie może produkować tanich samochodów, a wszystkiemu winna Unia, i odkryj, jakie wyzwania stoją przed producentami aut.

Polski rynek motoryzacyjny w obliczu zmian

Polska branża motoryzacyjna stoi przed poważnym wyzwaniem. Nowe unijne przepisy, takie jak Data Act, mogą zrewolucjonizować sposób naprawy pojazdów, ale jednocześnie postawić w trudnej sytuacji tysiące lokalnych warsztatów. W ciągu ostatnich lat liczba niezależnych serwisów spadła o 11%, a teraz dodatkowym problemem staje się dostęp do danych diagnostycznych. Bez nich nawet najlepsi mechanicy nie będą w stanie konkurować z autoryzowanymi serwisami. To nie tylko kwestia biznesowa, ale też realny problem dla milionów polskich kierowców, którzy mogą stracić dostęp do przystępnych cenowo usług.

20 tysięcy warsztatów zagrożonych wykluczeniem

W Polsce działa ponad 20 tysięcy niezależnych warsztatów, które każdego dnia naprawiają pojazdy milionów Polaków. Niestety, brak dostępu do pełnych danych diagnostycznych może zmienić ich sytuację w ciągu najbliższych lat. Wiele z tych zakładów to małe, rodzinne biznesy, które nie są w stanie konkurować z dużymi sieciami ASO. Problem pogłębia fakt, że:

• 96% właścicieli warsztatów obawia się braku wykwalifikowanych mechaników
• 79% uważa, że szkoły nie przygotowują odpowiednio do zawodu
• Koszty prowadzenia działalności rosną średnio o 10% rocznie

Bez zmian w prawie, wiele z tych firm może po prostu zniknąć z rynku.

Konsekwencje dla polskich kierowców i ich portfeli

Zmiany na rynku motoryzacyjnym odbiją się bezpośrednio na kieszeniach kierowców. Gdy mniejsze warsztaty stracą dostęp do danych, konsumenci będą zmuszeni korzystać z droższych autoryzowanych serwisów. Różnice w cenach mogą być znaczące:

Dodatkowym problemem będą dłuższe kolejki do ASO, gdzie na poważniejsze naprawy trzeba się już teraz zapisywać z wielomiesięcznym wyprzedzeniem. To pokazuje, jak ważne jest zachowanie równowagi między bezpieczeństwem danych a dostępem do nich dla wszystkich podmiotów na rynku.

Start-upy motoryzacyjne a bariery prawne

Młode firmy technologiczne w branży motoryzacyjnej stoją przed poważnym wyzwaniem. Z jednej strony rozwijają przełomowe rozwiązania, z drugiej – muszą mierzyć się z przestarzałymi przepisami, które nie nadążają za tempem innowacji. Problem dotyczy szczególnie dostępu do danych pojazdów, niezbędnych do tworzenia nowoczesnych systemów diagnostycznych. Wiele start-upów ma świetne pomysły, ale bez odpowiednich regulacji prawnych nie jest w stanie w pełni rozwinąć skrzydeł. Tymczasem koncerny motoryzacyjne często wykorzystują luki w prawie, by utrudnić konkurencję ze strony mniejszych graczy.

Innowacyjne rozwiązania vs. brak regulacji

Rynek motoryzacyjny przeżywa rewolucję technologiczną, ale prawo wciąż pozostaje w tyle. Start-upy rozwijające systemy predykcyjnego utrzymania flot czy analizy stylu jazdy oparte na AI napotykają bariery. Brak jasnych przepisów dotyczących dostępu do danych OBD czy parametrów pracy silnika uniemożliwia wdrożenie wielu rozwiązań. Przykładowo, firmy chcące monitorować stan baterii w czasie rzeczywistym muszą mierzyć się z ograniczeniami narzucanymi przez producentów aut. To hamuje rozwój całej branży i utrudnia wprowadzanie usług, które mogłyby obniżyć koszty eksploatacji pojazdów.

Przykład volytica diagnostics i problemów z bateriami EV

Niemiecki start-up volytica diagnostics, który zdobył nagrodę na konferencji CLEPA, pokazuje jak wielki potencjał drzemie w młodych firmach. Ich technologia precyzyjnego monitorowania stanu baterii w pojazdach elektrycznych mogłaby znacząco przedłużyć ich żywotność. Niestety, brak jasnych regulacji dotyczących dostępu do danych z systemów BMS (Battery Management System) utrudnia komercjalizację tego rozwiązania. Producenci samochodów często blokują te dane, argumentując to ochroną własności intelektualnej. Tymczasem kierowcy EV tracą możliwość lepszego zarządzania stanem najdroższego podzespołu w swoim pojeździe.

Przenieś się w czasie i dowiedz się więcej o historii motoryzacji, czytając o pierwszym samochodzie produkowanym seryjnie, który kończy 130 lat – to prawdziwa podróż do źródeł automotive.

Dane pojazdowe jako nowa waluta rynkowa

W erze cyfrowej motoryzacji dane generowane przez samochody stały się cenniejsze niż ropa naftowa. Każdy przejazd, każdy parametr pracy silnika czy styl jazdy to informacje, za które koncerny motoryzacyjne i firmy ubezpieczeniowe są gotowe płacić krocie. Problem w tym, że kierowcy rzadko zdają sobie sprawę, jak wartościowe są dane ich pojazdów. Tymczasem systemy telematyczne zbierają wszystko – od tras przejazdu po zużycie paliwa, tworząc szczegółowy profil każdego użytkownika. Właściciele aut powinni mieć pełną kontrolę nad tym, kto i w jakim celu wykorzystuje te informacje, ale obecne przepisy pozostawiają wiele luk prawnych.

Dlaczego informacje z OBD są kluczowe?

Gniazdo diagnostyczne OBD to brama do najważniejszych danych o stanie technicznym pojazdu. Bez dostępu do tych informacji nawet najlepszy mechanik nie jest w stanie prawidłowo zdiagnozować współczesnego samochodu. OBD dostarcza kluczowych parametrów takich jak:

• Kody błędów poszczególnych systemów
• Dane o pracy silnika w czasie rzeczywistym
• Informacje o zużyciu podzespołów

Niestety, producenci coraz częściej ograniczają dostęp do pełnych danych, zmuszając kierowców do wizyt w autoryzowanych serwisach. To nie tylko podnosi koszty napraw, ale też zaburza konkurencję na rynku usług motoryzacyjnych.

Profilowanie stylu jazdy – brakujące ogniwo w przepisach

Unijne rozporządzenie Data Act całkowicie pomija kwestię dostępu do danych o stylu jazdy, które są niezbędne do rozwoju wielu innowacyjnych usług. Informacje o przyspieszeniach, hamowaniach czy preferowanych trasach pozwalają nie tylko ocenić ryzyko ubezpieczeniowe, ale też optymalizować koszty eksploatacji pojazdu. Obecnie te dane są gromadzone głównie przez producentów aut i firmy telematyczne, podczas gdy:

1. Warsztaty nie mogą ich wykorzystać do lepszej diagnostyki
2. Kierowcy nie mają pełnej kontroli nad ich wykorzystaniem
3. Start-upy technologiczne napotykają bariery w rozwoju nowych rozwiązań

Bez jasnych regulacji w tej sprawie, rynek motoryzacyjny nie będzie w pełni wykorzystywał potencjału cyfrowej transformacji.

Konsekwencje dla konsumentów i rynku wtórnego

Zmiany w dostępie do danych pojazdów niosą poważne konsekwencje zarówno dla kierowców, jak i całego rynku wtórnego. Konsumenci mogą wkrótce znaleźć się w sytuacji, gdzie wybór warsztatu zostanie drastycznie ograniczony, a ceny usług wzrosną nawet o kilkadziesiąt procent. Jednocześnie rynek części zamiennych – wart w Polsce miliardy złotych – stanie przed wyzwaniem utrzymania konkurencyjności wobec polityki producentów aut. W efekcie możemy obserwować stopniowe zawężanie możliwości naprawczych i wzrost kosztów utrzymania pojazdów, co szczególnie dotknie właścicieli starszych modeli.

Wzrost kosztów napraw i ograniczenie wyboru

Najbardziej odczuwalnym skutkiem dla kierowców będzie znaczny wzrost wydatków na serwisowanie. Gdy niezależne warsztaty stracą dostęp do pełnych danych diagnostycznych, konsumenci będą zmuszeni korzystać z droższych autoryzowanych serwisów. Różnice w cenach mogą być znaczące:

Dodatkowym problemem będzie wydłużenie czasu oczekiwania na naprawę, gdyż ASO już teraz mają wielomiesięczne kolejki. Kierowcy starszych aut mogą znaleźć się w szczególnie trudnej sytuacji – koszty napraw w autoryzowanym serwisie często przekraczają wartość samego pojazdu.

Ryzyko utraty konkurencyjności europejskiego rynku

Europejski rynek motoryzacyjny stoi przed poważnym wyzwaniem utrzymania konkurencyjności wobec globalnych graczy. Ograniczając dostęp do danych, UE może niechcący wzmocnić pozycję producentów spoza Europy, którzy często mają bardziej otwarte podejście do diagnostyki. Frank Schlehuber z CLEPA ostrzega:

Cyberbezpieczeństwo nie może odbywać się kosztem konkurencji. Ochrona pojazdów przed zagrożeniami cyfrowymi jest konieczna, ale nie powinna ograniczać dostępu do diagnostyki.

W praktyce oznacza to ryzyko, że:

• Europejskie start-upy technologiczne stracą przewagę innowacyjną
• Koncerny azjatyckie zaoferują bardziej przyjazne rozwiązania dla warsztatów
• Konsumenci będą zmuszeni do częstszej wymiany aut zamiast ich naprawy

Bez odpowiednich regulacji, unijny rynek motoryzacyjny może stracić na znaczeniu na globalnej arenie, co odbije się także na miejscach pracy w sektorze usług serwisowych.

Poznaj świat niezawodnych rozwiązań technologicznych, eksplorując artykuł o niezawodnych laptopach Dell Rugged i 2w1, które są kompleksowymi rozwiązaniami dla profesjonalistów – idealne narzędzia dla wymagających użytkowników.

Apel branży o pilne zmiany w prawie

Europejski rynek motoryzacyjny stoi w obliczu krytycznego momentu, który może zaważyć na przyszłości tysięcy przedsiębiorstw. Obecne przepisy nie nadążają za dynamicznym rozwojem technologii, pozostawiając luki prawne wykorzystywane przez producentów aut. Branża jednoznacznie wskazuje, że bez natychmiastowych zmian w regulacjach dotyczących dostępu do danych pojazdów, niezależne warsztaty stracą możliwość konkurencji z autoryzowanymi serwisami. Problem dotyka szczególnie małych i średnich przedsiębiorstw, które już teraz borykają się z rosnącymi kosztami prowadzenia działalności. Kluczowe jest wprowadzenie przejrzystych zasad gwarantujących równy dostęp do informacji diagnostycznych wszystkim podmiotom na rynku.

Stanowisko CLEPA i europejskich producentów

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Części Motoryzacyjnych CLEPA wyraźnie podkreśla, że cyfrowa transformacja sektora wymaga nowego podejścia legislacyjnego. Benjamin Krieger, sekretarz generalny organizacji, stwierdził:

Pełny potencjał cyfrowych usług mobilności w UE może zostać wykorzystany tylko przy jasnych i wspierających ramach prawnych

. Producenci zwracają uwagę na trzy kluczowe obszary wymagające regulacji:

1. Gwarancja dostępu do danych OBD dla wszystkich warsztatów
2. Zabezpieczenie praw konsumentów do informacji generowanych przez ich pojazdy
3. Ochrona innowacyjnych rozwiązań rozwijanych przez start-upy technologiczne

Bez tych zmian europejski rynek motoryzacyjny może stracić konkurencyjność na globalnej arenie.

Głos polskiego SDCM w sprawie równych zasad

Polskie Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych alarmuje, że obecna sytuacja zagraża istnieniu ponad 20 tysięcy rodzimych warsztatów. Prezes Tomasz Bęben podkreśla:

Odwoływanie się do cyberbezpieczeństwa coraz częściej brzmi jak wygodny pretekst do zamknięcia rynku przed największymi graczami

. SDCM wskazuje konkretne zagrożenia dla polskiego rynku:

• Wzrost kosztów napraw nawet o 40-60% w przypadku wymuszonych wizyt w ASO
• Utrata tysięcy miejsc pracy w sektorze niezależnych usług motoryzacyjnych
• Ograniczenie dostępu do przystępnych cenowo usług dla milionów polskich kierowców

Polska powinna aktywnie uczestniczyć w unijnych dyskusjach nad kształtem nowych przepisów, broniąc interesów lokalnego rynku.

Przyszłość napraw samochodów w erze cyfrowej

Współczesne samochody to skomplikowane komputery na kołach, gdzie tradycyjne klucze i śrubokręty często nie wystarczają do naprawy. Cyfryzacja motoryzacji przyniosła wiele korzyści, ale też stworzyła nowe wyzwania dla warsztatów. Już teraz diagnoza wielu usterek wymaga specjalistycznych skanerów i dostępu do systemów pokładowych, do których producenci coraz częściej ograniczają dostęp. To zmienia rynek usług serwisowych – małe warsztaty bez drogiego sprzętu mogą stać się niekonkurencyjne. Jednocześnie rośnie znaczenie zdalnej diagnostyki i predykcyjnego utrzymania pojazdów, które mogą zapobiegać awariom zanim jeszcze wystąpią.

Czy technologia wyprzedziła przepisy?

Rozwój technologii motoryzacyjnych przebiega tak szybko, że obecne przepisy nie nadążają za rzeczywistością. Unijne rozporządzenie Data Act, które wejdzie w życie w 2025 roku, miało zapewnić równy dostęp do danych pojazdów, ale pozostawia luki. Brakuje jasnych zasad dotyczących kluczowych obszarów jak profilowanie stylu jazdy czy dostęp do danych OBD w czasie rzeczywistym. To tworzy sytuację, gdzie producenci aut mogą wykorzystywać argument cyberbezpieczeństwa do blokowania dostępu dla niezależnych warsztatów. Tymczasem start-upy technologiczne rozwijające innowacyjne rozwiązania diagnostyczne napotykają bariery prawne uniemożliwiające komercjalizację ich pomysłów.

Scenariusze rozwoju sytuacji po 2025 roku

Po wejściu w życie nowych unijnych przepisów możemy spodziewać się kilku możliwych scenariuszy rozwoju rynku. W optymistycznej wersji, jasne regulacje zapewnią równy dostęp do danych, co pozwoli rozwijać się zarówno dużym sieciom serwisowym, jak i małym warsztatom. Niestety bardziej prawdopodobny jest scenariusz, gdzie producenci aut wykorzystają luki prawne do dalszego ograniczania dostępu. To może doprowadzić do sytuacji, gdzie tylko autoryzowane serwisy będą miały pełne możliwości diagnostyczne, a ceny napraw znacząco wzrosną. Alternatywnie może rozwinąć się szara strefa usług serwisowych, oferujących nielegalne oprogramowanie omijające blokady producentów, co jednak niesie ryzyko dla bezpieczeństwa pojazdów.

Wnioski

Współczesna motoryzacja stoi przed fundamentalnym wyzwaniem, gdzie postęp technologiczny zderza się z przestarzałymi regulacjami prawnymi. Dostęp do danych diagnostycznych stał się kluczowym czynnikiem decydującym o konkurencyjności warsztatów, podczas gdy producenci samochodów coraz częściej ograniczają go pod pretekstem cyberbezpieczeństwa. Ta sytuacja prowadzi do poważnych konsekwencji dla całego rynku – od wzrostu kosztów napraw dla konsumentów po ryzyko utraty konkurencyjności przez europejskie firmy motoryzacyjne.

Unijne rozporządzenie Data Act, choć krokiem w dobrą stronę, nie rozwiązuje kluczowych problemów. Brakuje w nim jasnych przepisów dotyczących dostępu do danych w czasie rzeczywistym czy parametrów pracy systemów pokładowych. To pozostawia furtkę producentom do dalszego ograniczania możliwości niezależnych warsztatów i start-upów technologicznych. W efekcie rynek motoryzacyjny może ulec monopolizacji przez autoryzowane serwisy, co uderzy przede wszystkim w kieszenie kierowców.

Najczęściej zadawane pytania

Dlaczego samodzielna naprawa samochodu stała się tak trudna?
Współczesne pojazdy to skomplikowane systemy mechaniczno-elektroniczne, gdzie nawet proste usterki wymagają specjalistycznej wiedzy, narzędzi i dostępu do systemów diagnostycznych. Producenci coraz częściej blokują możliwość samodzielnego serwisowania, wymuszając wizyty w autoryzowanych serwisach.

Czy nowe unijne przepisy rozwiążą problem dostępu do danych diagnostycznych?
Rozporządzenie Data Act wprowadza pewne ułatwienia, ale nie rozwiązuje kluczowych kwestii takich jak dostęp do danych w czasie rzeczywistym czy pełnych parametrów pracy systemów. Wiele zależy od szczegółowego kształtu przepisów i ich implementacji przez poszczególne kraje.

Jakie są konsekwencje ograniczonego dostępu do danych dla zwykłych kierowców?
Kierowcy mogą spodziewać się znacznego wzrostu kosztów napraw i ograniczenia wyboru warsztatów. W skrajnych przypadkach właściciele starszych aut mogą stanąć przed sytuacją, gdzie koszt naprawy w ASO przekroczy wartość pojazdu.

Czy argument cyberbezpieczeństwa jest uzasadniony?
Choć ochrona systemów pojazdów przed cyberatakami jest ważna, wielu ekspertów uważa, że bywa ona nadużywana do ograniczania konkurencji na rynku usług serwisowych. Potrzebne są zrównoważone rozwiązania, które zapewnią zarówno bezpieczeństwo, jak i równy dostęp do danych.

Jakie zmiany są potrzebne, by chronić niezależne warsztaty?
Kluczowe jest wprowadzenie jasnych i przejrzystych zasad gwarantujących równy dostęp do informacji diagnostycznych wszystkim podmiotom na rynku. Potrzebne są też regulacje dotyczące dostępu do danych w czasie rzeczywistym i parametrów pracy kluczowych systemów.