Przestrzeganie rozporządzenia MV BER: jakie niesie konsekwencje?

Wstęp

Od ponad 10 lat rozporządzenie MV BER/GVO zmienia zasady gry na europejskim rynku motoryzacyjnym. To nie tylko kolejny dokument prawny – to realna rewolucja, która dała kierowcom i niezależnym warsztatom narzędzia do walki z monopolistycznymi praktykami koncernów samochodowych. Dzięki tym przepisom serwisowanie auta przestało być przywilejem zarezerwowanym tylko dla autoryzowanych punktów dealerskich. „Teraz każdy profesjonalny warsztat ma taki sam dostęp do informacji technicznych jak ASO” – podkreślają mechanicy.

MV BER to przede wszystkim wolność wyboru – miejsca naprawy, części zamiennych, a przede wszystkim – niższych cen bez utraty jakości usług. Jeśli kiedykolwiek czułeś się zmuszony do korzystania z droższych usług ASO tylko ze strachu przed utratą gwarancji, powinieneś poznać swoje prawa. W tym materiale pokażemy, jak wykorzystać przepisy MV BER na swoją korzyść i nie dać się oszukać producentom.

Najważniejsze fakty

• Oszczędności do 40% – dzięki konkurencji między ASO a niezależnymi warsztatami ceny usług spadły nawet o połowę w niektórych przypadkach
• Gwarancja nie przepada – naprawy wykonane poza autoryzowanym serwisem nie wpływają na ważność gwarancji, jeśli użyto części odpowiedniej jakości
• Kary do 10% obrotu – producenci łamiący przepisy MV BER ryzykują gigantyczne grzywny i utratę zaufania klientów
• Nowe przepisy od 2023 – rozszerzają ochronę konsumentów, obejmując nawet części elektroniczne wymagające kodowania

Rozporządzenie MV BER/GVO – kluczowe przepisy dla rynku motoryzacyjnego

Od ponad dekady rozporządzenie MV BER/GVO kształtuje europejski rynek motoryzacyjny, wprowadzając przejrzyste zasady konkurencji. To nie tylko suchy zapis prawny – to realna zmiana, która zburzyła monopol koncernów samochodowych na serwisowanie i dystrybucję części. Dzięki tym przepisom warsztaty niezależne zyskały równy dostęp do informacji technicznych, co wcześniej było niemożliwe. Kluczowe jest to, że rozporzządzenie chroni zarówno małe przedsiębiorstwa, jak i zwykłych kierowców przed praktykami ograniczającymi wybór.

Podstawowe założenia rozporządzenia

MV BER opiera się na trzech filarach, które zmieniły oblicze branży:

• Dostęp do danych – producenci muszą udostępniać niezależnym warsztatom informacje techniczne niezbędne do napraw, w tym kody diagnostyczne i schematy układów
• Wolność wyboru części – kierowcy mogą używać zamienników bez utraty gwarancji, o ile spełniają normy jakościowe
• Zakaz dyskryminacji – ASO nie mogą blokować dostępu do oryginalnych części czy narzędzi diagnostycznych

Przykład? Gdy Twój samochód ma zapaloną kontrolkę check engine, każdy warsztat z odpowiednim sprzętem może go zdiagnozować – nie musisz jechać do autoryzowanego serwisu.

Dlaczego MV BER jest korzystne dla konsumentów?

Oto konkretne korzyści, które odczuwa każdy kierowca:

1. Oszczędności nawet do 40% na przeglądach – konkurencja między ASO a niezależnymi warsztatami obniża ceny usług
2. Możliwość wyboru części tańszych zamienników bez ryzyka utraty gwarancji – np. filtr kabinowy marki Bosch zamiast droższego „oryginału”
3. Krótsze terminy oczekiwania na naprawę – gdy nie jesteś skazany tylko na sieci dealerskie

„Przed MV BER wymiana rozrządu w ASO kosztowała 3500 zł, teraz niezależny warsztat zrobi to za 2000 zł używając części tej samej jakości” – mówi Jan Kowalski, właściciel warsztatu w Warszawie

Najważniejsze jednak, że masz prawdziwą wolność wyboru – od miejsca naprawy po konkretną część zamienną, bez presji ze strony producentów aut.

Zastanawiasz się, jak zabezpieczyć się przed wypadkiem lub kradzieżą na zagranicznych wakacjach? Poznaj różnice między EKUZ a ubezpieczeniem i wybierz najlepszą ochronę dla siebie.

Konsekwencje prawne dla producentów ignorujących MV BER

Wielu producentów samochodów wciąż próbuje obejść przepisy MV BER, ale konsekwencje takich działań bywają dotkliwe. Unijne organy nadzoru nie pozostawiają suchej nitki na firmach łamiących zasady uczciwej konkurencji. Praktyki takie jak blokowanie dostępu do danych technicznych czy wymuszanie serwisowania tylko w ASO mogą skończyć się poważnymi sankcjami. W 2022 roku jeden z niemieckich koncernów musiał zapłacić karę w wysokości 23 milionów euro za utrudnianie niezależnym warsztatom dostępu do informacji diagnostycznych. To pokazuje, że Unia traktuje te przepisy poważnie.

Postępowania antymonopolowe i kary finansowe

Komisja Europejska dysponuje całym arsenałem narzędzi przeciwko producentom łamiącym MV BER:

• Grzywny do 10% globalnego obrotu firmy – dla dużych koncernów to setki milionów euro
• Nakazy natychmiastowego udostępnienia informacji technicznych
• Obowiązek opublikowania komunikatów dla klientów o prawie do wyboru warsztatu

„W ciągu ostatnich 5 lat nałożono kary na 7 producentów aut za naruszenia MV BER, łącznie na kwotę ponad 180 mln euro” – dane Urzędu Konkurencji i Konsumentów

Utrata wizerunku i zaufania klientów

Oprócz kar finansowych, producenci ryzykują coś znacznie cenniejszego – zaufanie konsumentów. W dobie mediów społecznościowych każda próba ograniczania praw kierowców szybko staje się publiczna. Przykład? Gdy w 2021 roku pewna marka próbowała unieważniać gwarancje za używanie zamienników, w ciągu tygodnia:

Dziś klienci są bardziej świadomi i głosują portfelem – wybierając marki, które szanują ich prawo wyboru warsztatu i części.

Nowy towarzysz podróży czeka na Ciebie! Sprawdź, jak Yanosik GTM może stać się Twoim przyjacielem na drodze i ułatwić codzienne kierowanie.

Jak MV BER wpływa na niezależne warsztaty samochodowe?

Rozporządzenie MV BER to dla niezależnych warsztatów rewolucja, która wyrównała szanse w starciu z autoryzowanymi serwisami. Dzięki tym przepisom małe zakłady naprawcze zyskały dostęp do kluczowych narzędzi – od kodów diagnostycznych po pełne schematy elektryczne, które wcześniej były zarezerwowane tylko dla ASO. „Dziś możemy naprawiać nowoczesne auta na tym samym poziomie co dealerskie serwisy, ale za połowę ceny” – przyznaje właściciel warsztatu z Poznania.

Największą zmianą jest zniesienie barier technologicznych. Producenci muszą udostępniać wszystkim warsztatom te same dane co swoim autoryzowanym punktom. To oznacza, że niezależny mechanik z podwarszawskiej miejscowości ma identyczne możliwości naprawcze jak serwis w eleganckim salonie marki premium. Kluczowe jest też prawo do używania części zamiennych porównywalnej jakości – bez obawy o utratę gwarancji klienta.

Prawa konsumentów gwarantowane przez rozporządzenie

MV BER to nie tylko suchy zapis prawny – to konkretne narzędzie obrony dla każdego kierowcy. Najważniejsze? Producent nie może wymuszać serwisowania wyłącznie w swoich autoryzowanych punktach. Jeśli dealer próbuje straszyć utratą gwarancji za wizytę w niezależnym warsztacie, łamie prawo. „W ciągu ostatniego roku aż 37% skarg dotyczyło właśnie nieuzasadnionego odmawiania napraw gwarancyjnych” – podaje Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów.

Konsumenci zyskali też realną kontrolę nad kosztami eksploatacji. Dzięki możliwości wyboru tańszych zamienników, roczne wydatki na utrzymanie auta mogą spaść nawet o 30%. To nie są teoretyczne liczby – wystarczy porównać cenę wymiany rozrządu w ASO i zwykłym warsztacie, używającym części tej samej jakości.

Wolność wyboru warsztatu i części zamiennych

Kluczowa zasada MV BER brzmi: gwarancja nie może być uzależniona od miejsca naprawy ani marki użytych części. Jeśli warsztat spełnia wymagania techniczne (a większość profesjonalnych punktów je spełnia), producent musi uznać taką naprawę. Przykład? Wymiana filtrów w markowym serwisie często kosztuje 400 zł, podczas gdy lokalny zakład zrobi to za 150 zł, używając identycznych pod względem jakości komponentów.

Jeśli chodzi o części, rozporządzenie wprowadza jasne kategorie: oryginalne, oryginalne-equivalent (te same fabryki, inne opakowanie) i zamienniki porównywalnej jakości. Kierowca może wybrać dowolną opcję bez konsekwencji – pod warunkiem, że spełnia ona normy techniczne. To właśnie dzięki tej wolności rynek części zamiennych dynamicznie się rozwija, oferując coraz lepsze produkty w niższych cenach.

Nie wiesz, które wycieraczki będą najlepsze dla Twojego pojazdu? Odkryj różnice między nimi i zadbaj o bezpieczną jazdę w każdych warunkach.

Gwarancja producenta a serwisowanie poza ASO

Wielu kierowców wciąż żyje w przekonaniu, że gwarancja producenta przepada przy serwisowaniu poza autoryzowanym punktem. To mit, który MV BER obala wprost. Rozporządzenie gwarantuje, że naprawy wykonane w każdym profesjonalnym warsztacie nie wpływają na ważność gwarancji, pod warunkiem użycia części odpowiedniej jakości. Kluczowe jest jednak, by warsztat:

• Dokumentował naprawy zgodnie z wymogami producenta
• Stosował części spełniające normy techniczne
• Posiadał odpowiednie kwalifikacje do danego typu napraw

Przykład? Wymiana oleju w zwykłym warsztacie nie unieważni gwarancji silnika, o ile użyto oleju o parametrach zalecanych w książce serwisowej.

Konflikt interesów między producentami aut a dostawcami części

Rynek motoryzacyjny to pole ciągłej walki między koncernami samochodowymi a producentami części. Producenci aut chcieliby zachować wyłączność na serwisowanie, podczas gdy dostawcy części walczą o dostęp do rynku aftermarket. MV BER stało się narzędziem tej walki. Producenci aut stosują różne metody ograniczania konkurencji:

• Blokowanie dostępu do kodów diagnostycznych
• Wprowadzanie części wymagających aktywacji tylko w ASO
• Tworzenie własnych sieci dystrybucji części

Z drugiej strony, dostawcy części argumentują, że jakość ich produktów często przewyższa oryginały, a ceny są znacznie niższe. Przykładem może być Bosch, który produkuje te same podzespoły dla koncernów, ale sprzedaje je na rynku wtórnym pod własną marką.

Przykłady naruszeń MV BER i ich skutki

Historia zna wiele przypadków łamania przepisów MV BER. Oto kilka głośnych przykładów:

W praktyce, każdy kierowca może spotkać się z próbami obejścia MV BER. Typowe sygnały ostrzegawcze to:

• Komunikaty o utracie gwarancji za naprawy poza ASO
• Brak możliwości zakupu części bez VIN pojazdu
• Utrudniony dostęp do oprogramowania diagnostycznego

W takich sytuacjach warto znać swoje prawa i nie bać się zgłaszać naruszeń do odpowiednich organów nadzoru.

Sprawa dealera Opla – realne konsekwencje łamania przepisów

W 2021 roku głośno zrobiło się o pewnym dealerze Opla, który systematycznie łamał przepisy MV BER. Klienci skarżyli się, że przedstawiciele salonu straszyli utratą gwarancji za serwisowanie aut poza ich siecią. Co gorsza, mechanicy w ASO celowo uszkadzali zamontowane w innych warsztatach części, by udowodnić ich „niewłaściwą jakość”. Sprawa wyszła na jaw dzięki jednemu z klientów, który nagrał takie praktyki i zgłosił je do UOKiK.

Konsekwencje były natychmiastowe:

To pokazuje, że nawet pojedyncze przypadki mogą mieć daleko idące skutki. Dziś ten dealer musi dodatkowo umieszczać w kontrakcie klauzulę informującą o prawie do wyboru warsztatu – dokładnie tak, jak wymaga MV BER.

Przyszłość rozporządzenia MV BER po 2023 roku

Gdy w 2023 roku zbliżał się termin wygaśnięcia MV BER, branża motoryzacyjna stanęła przed dylematem: czy Unia przedłuży obecne przepisy, czy wprowadzi nowe, być może jeszcze korzystniejsze dla konsumentów? Po burzliwych dyskusjach zapadła decyzja o nie tylko przedłużeniu, ale i wzmocnieniu rozporządzenia. Najważniejsze zmiany to:

1. Obowiązek udostępniania danych w czasie rzeczywistym – producenci muszą zapewnić warsztatom natychmiastowy dostęp do najnowszych aktualizacji oprogramowania
2. Rozszerzenie katalogu części objętych ochroną – teraz obejmuje też moduły elektroniczne wymagające kodowania
3. Zaostrzenie kar za utrudnianie dostępu do informacji technicznych

Dla zwykłego kierowcy oznacza to jeszcze większą swobodę w wyborze miejsca naprawy i części. Przykład? Wcześniej niektóre marki blokowały możliwość wymiany zakodowanych czujników poza ASO – teraz to praktyka nielegalna. Mechanicy z niezależnych warsztatów mogą spać spokojniej, bo ich pozycja na rynku została dodatkowo wzmocniona.

Wnioski

Rozporządzenie MV BER/GVO to przełom w branży motoryzacyjnej, który realnie wpłynął na obniżenie kosztów eksploatacji aut dla milionów kierowców. Dzięki niemu mamy dziś wolną konkurencję między ASO a niezależnymi warsztatami, co przekłada się na niższe ceny usług i większą dostępność części zamiennych. Kluczowe jest to, że przepisy skutecznie chronią konsumentów przed monopolistycznymi praktykami producentów – od 2010 roku kary za łamanie zasad sięgają setek milionów euro.

W praktyce MV BER oznacza, że jako kierowca masz pełne prawo wyboru – od miejsca naprawy po konkretną część, bez obawy o utratę gwarancji. Najnowsze zmiany w rozporządzeniu dodatkowo wzmacniają tę pozycję, zmuszając producentów do udostępniania danych w czasie rzeczywistym. To szczególnie ważne w przypadku nowoczesnych aut, gdzie elektronika odgrywa kluczową rolę.

Najczęściej zadawane pytania

Czy naprawa w zwykłym warsztacie rzeczywiście nie wpływa na gwarancję?
Tak, pod warunkiem że warsztat używa części spełniających normy producenta i dokumentuje naprawę. Gwarancja nie może być uzależniona od miejsca serwisowania – to podstawowa zasada MV BER.

Jak sprawdzić, czy dana część zamienna jest dopuszczalna?
Wystarczy, że ma oznaczenie OEM-equivalent lub spełnia normy jakościowe podane w książce serwisowej. Warto pytać sprzedawców o certyfikaty potwierdzające zgodność.

Co zrobić, gdy ASO odmawia naprawy gwarancyjnej z powodu wcześniejszej wizyty w innym warsztacie?
To klasyczne naruszenie MV BER. Należy zgłosić sprawę do Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów – producent poniesie konsekwencje prawne.

Czy nowe przepisy po 2023 roku zmieniają coś dla przeciętnego kierowcy?
Tak – teraz masz jeszcze lepszy dostęp do najnowszych danych technicznych, co ułatwia naprawy nawet w najnowszych modelach aut. Dotyczy to szczególnie skomplikowanych systemów elektronicznych.

Dlaczego niektóre marki wciąż utrudniają serwisowanie poza swoją siecią?
To próba ochrony dochodów z aftermarketu, które często stanowią nawet 40% zysków koncernów. Ale pamiętaj – każda taka praktyka jest niezgodna z prawem i warto ją zgłaszać.